1、汽車線束中導線與導線的連接點稱為鉸接點，普遍存在于汽車線束之中。鉸接點的導線線芯裸露在外，倘若不采取相應的防護措施，則鉸接點會受到環境的影響加速其氧化，增加線束鉸接點處的電阻，造成局部溫度過高，嚴重時會引起燒車等安全隱患。

　　2、雙壁熱縮管

　　雙壁熱縮管由熱熔膠和熱收縮套管復合而成的一種密封性防護套管。

　　3、雙壁熱縮管在汽車中的應用

　　3.1 為什么要進行線束密封

　　原因：電線與電線之間，電線與環端的壓接之處，電線與端子超聲波焊接處，環境中的水分會進入連接部位之后，會加劇連接部位的氧化速度，從而加大連接部位的接觸電阻，見下圖。

　　3.2 雙壁熱縮管收縮過程

　　以一種雙壁熱縮管(收縮比 4:1)為例：

　　含膠熱熱縮管

　　雙壁熱縮管外部材料采用交聯XLPE(收縮溫度為110～135攝氏度)，內層的熱熔膠初始流動溫度約為 120攝氏度，溫度上升過程中，外皮的收縮力會把熱熔膠擠壓進線束中間，見下圖。

　　3.3 雙壁熱縮管在線束中的密封區域

　　在雙壁熱縮管收縮的過程中，線束被擠壓在一起，熱熔膠很難穿透進入到線束中間的空隙中。熱熔膠須進入導線壓接部位并形成密封效果。

　　3.4 影響雙壁熱縮管密封效果的因素

　　在不考慮雙壁熱縮管自身材料性能的情況下，影響雙壁熱縮管密封效果的主要因素有：

　　(1) 收縮工具的穩定性。

　　(2) 壓接區域兩邊導線的總橫截面積及差異。

　　(3) 壓接區域兩邊導線的數量分布。

　　(4) 導線的總量。

　　(5) 線束的焊接/壓接工藝。

　　上面的影響因素中，線束的壓接/焊接工藝水平，嚴重影響熱縮管的密封性能。下圖列舉了常見的錯誤壓接/焊接方式：

　　需要注意的地方：

　　1)翹起的導體很容易刺穿熱縮管，從而導致密封效果失敗失敗。

　　2)銅絲裸露過長、未平順處理，會阻礙熱熔膠的流動。

　　4、主要性能及試驗要求

　　4.1 絕緣電阻

　　要求：絕緣電阻應>100MΩ。

　　將樣品中心部位放至于 5%鹽水中，兩端置于鹽水外面，保持4小時后， 在導體和電極之間施加直流電壓100V 30分鐘后測得絕緣阻值。

　　4.2 耐濕熱

　　要求：3 個工況作為一個循環，5 個循環后其絕緣電阻、密封性能滿足要求。

　　將試樣放入試驗箱內，按表 1 工況順序進行試驗，溫度調節速度 2℃/min。

　　4.3 熱沖擊

　　要求：5 個循環后，將試樣冷卻至室溫。其絕緣電阻、密封性能滿足要求。

　　根據試樣不同的溫度等級， 將試樣放入相應試驗溫度的試驗箱 1h 后，取出試樣立即放入 5℃水中，如此為一個循環;

　　4.4 熱老化

　　要求：其密封性能和絕緣電阻滿足要求。

　　將樣品按溫度等級要求放入相應的溫度試驗箱中，放置3000h 后，冷卻到室溫。

　　4.5 密封性能

　　要求：連接點沒有氣泡的產生。

　　熱縮管防護的環端和電線的連接點，在 0.5b ar～0.7 bar 壓力下，測試 15s，

　　4.6 低溫沖擊

　　要求：無破損現象，其絕緣電阻、密封性能滿足要求。

　　將試樣和試驗裝置放入-40℃的試驗箱中 4h，把試樣的中央部位放在試驗裝置媒介部件下面、鋼的底座上面，使200g 的錘子從高度 100mm 的地方落下。這個順序也可反復用于剩下的試樣。沖擊后，把試樣的溫度恢復至室溫，目視檢查熱縮管。

　　4.7 加熱變形

　　4.7.1 試樣

　　將熱縮管熱縮在金屬針上，金屬針長度其中 d≥d1×75%。

　　4.7.2 要求

　　要求：試樣最薄處壁厚和試驗前試樣壁厚百分比應大于或者等于40%。

　　把試樣固定在支持臺上，F上懸掛 150g 重物，將試驗臺翻入相應溫度 的試驗箱中，1h 后，取出試樣立即放入 15℃水中冷卻 1min，測量熱縮管最小壁厚。

　　圖 10 加熱變形性試驗裝置

　　5、結束語

　　在汽車電路設計中，根據使用需求對線束接點處雙壁熱縮管進行合理化的選型，可有效的降低相關電路故障，提高使用壽命和電氣安全性。