線路保護就是要對導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

　　1.熔斷器的選取原則

　　發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設備千擾的電器件必須單設熔斷器。

　　發動機傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負荷可以根據情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

　　對于為增加舒適性而設置的普通電器件類的電負荷可以根據情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

　　熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌氬a線，其中片式熔斷器結構簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用;慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結構的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路。

　　電阻型的負載與電感型的負載盡量避開使用同一個熔斷器。

　　一般根據電器件的最大連續工作電流計算并確定熔斷器容量，可按經驗公式：熔斷器額定容量=電路最大工作電流÷80%(或70%)。

　　2.斷路器

　　斷路器最大的特點是可恢復性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護元件，它是一種正溫度系數的電阻，根據電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護元件的最大優勢是當故障排除后能自動接通，不需人工調節和拆換。

　　3.易熔線

　　易熔線的特點是當線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內(一般≤5s)熔斷，從而切斷電源，防止產生惡性事故。易熔線也是由導體和絕緣層構成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因為絕緣層較厚，所以看。起來比同規格的導線粗。

　　易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導線線段長度分為(50±5)mm、(100±10)mm、(150±15)mm3種。

　　(三)繼電器的選取設計

　　繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據用電器的功率和開關的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、轉向燈(閃光器)等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

　　選用繼電器要參考的技術要求：①可靠性好;②性能穩定;③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響小;④結構簡單、工藝性好、成本低。

　　(四)搭鐵分配設計原則

　　發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設。

　　對于安全氣囊系統，它的搭鐵點不僅應單設，而且為了確保其安全可靠，最好采用復式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統安全工作。

　　無線電系統為避免干擾，也要單獨搭鐵。

　　弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。

　　其他電器件可根據具體布置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。

　　蓄電池負極線、發動機搭鐵線等因導線截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降;為增加安全性，發動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵;

　　搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣;二是通過內部短接的護套直接搭鐵。